魅族造车,图个祥瑞
图片源头@视觉中国
文 | 科技新知
魅族归来 ,魅族造车不是魅族造车复活 ,而是图个祥瑞转生。
被祥瑞笼络4个月后,魅族造车魅族办公大楼除了挂出魅族18S系列手机的魅族造车海报外 ,还多了一副“All in Auto”的图个祥瑞口号口号。与此同时 ,魅族造车造车相关岗位的魅族造车应聘逐渐凋谢,Flyme Auto车机零星也在祥瑞的图个祥瑞领克08宣告会上亮相。
适才停止的魅族造车魅族春天宣告会上,最紧张的魅族造车关键也从手机酿成无界OS,以及宣告进军汽车市场 。图个祥瑞
星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜宣称 ,魅族造车魅族将散漫祥瑞总体的魅族造车一系列制作能耐 ,推出第一台汽车MEIZU DreamCar MX,而且将在明年一季度启动。
打入车圈 ,成为了今日“珠海小三星”的主要使命 。
尽管手机品牌跨界造车已经不怪异,魅族也有个坚贞的“杭州湾爸爸” ,但仓皇上车眼前的逻辑是甚么 ?与华为 、小米有何差距?后续的造车路会走出哪些纷比方样的特色?
失败者的野心
2011年尾 ,魅族MX系列手机横空降生 ,这款“妄图之作”成为与小米对于垒的开始 。
4年后,魅族MX5以别具一格的软硬件产物体验,加之对于性价比的看重 ,开始走向高峰 。
数据展现 ,2015年到2017年,魅族手机出货量在2000万部高下浮动,其中2016年是最高的一年,约莫有2200万部。
可好景不长,2018年魅族履历品牌调解以及人事架构的动乱后 ,出货量直接腰斩。有力应答强烈的相助后,市场份额跌至5%如下 ,沦为Others之列 。
高峰期的魅族,一度在线下具备2700余家门店,但如今仅为300家 ,而且仍是在祥瑞帮手下所告竣 。
“魅族的手机营业已经很难再回到以前途度,特意是祥瑞的退出 ,让魅族酿成为了星纪魅族,也象征着其重心不全在手机,汽车以及AR也将成为重点。”一位业内人士称,“魅族本性是需要为祥瑞总体效率的,而不是把以前手机营业再重新做起来 。”
星纪魅族手机营业负责人黄质潘也曾经展现 ,“咱们手机加汽车的体验目的对于标华为,咱们如今做的所有使命是对于标问界。”
事实上 ,祥瑞在取患上魅族的操作权后,下达的第一项使命即是Flyme Auto ,搜罗Flyme Auto车机零星 、Flyme Auto Core以及凋谢平台 ,对于应的产物是领克0八 、极星4以及“无界智行”凋谢平台。基于该平台,相助车企可能凭证自己需要接入模块化能耐,以更低老本 、更高功能提升其智能座舱运用体验 。
当初来看 ,魅族的无界智行,无疑是想摸着华为的鸿蒙智行过河 。
但与华为的“不造车”相同的是,星纪魅族高调宣告了自己的造车策略,将在明年一季度启动DreamCar共创妄想,届时魅族用户可能就车衣涂装、内饰配色 、Flyme Auto主题等特色化细节遏制定制 。
凭证民间说法,DreamCar接管了祥瑞的制作力、SEA浩荡架构、Flyme Auto 、亿咖通的底座,根基上是将总体的工业能耐运用到了极致 。这彷佛更像创维的贴牌方式 ,但差距点在于魅族的“灵魂”仍属于自己 。
据沈子瑜泄露 ,“魅族汽车”将基于领克的车型妨碍打造。值患上一提的是 ,这款车被命名为MX ,与昔时的MX系列手机不同,多少多有些致敬情怀之意。
此外 ,原领克汽车副总司理陈思英在退出长城魏牌汽车仅9个月之后,将再次回归祥瑞,负责星纪魅族低级副总裁、汽车事业部总裁,负责造车名目。
渠道方面,沈子瑜也特意提到 ,由于魅族当初的产物线比力繁多 、SKU也比力少,为了反对于起门店的经营以及盈利,未来会把汽车放到魅族的门店里妨碍售卖 。
星纪魅族前不久适才实现A轮融资,估值已经逾越百亿,堪称是从没打过这么富裕的仗 。再加之祥瑞作为布景,魅族终于有了一次“复仇”华为 、小米的机缘。
与华为、小米再对于垒
MX系列的推出是魅族手机的高峰光阴,但面临当时主打性价比的小米,以及“线下之王”华为Nova系列的横扫 ,魅族最终无奈成为了败家。
2020年后,跨界新能源成为了小米 、华为的紧张妄想,魅族也开始与祥瑞打仗。华小魅在车圈的再相遇也由此睁开。
据悉 ,小米汽车首款车型SU7正在路试 ,妄想于明年上半年宣告,而魅族DreamCar MX可能会争先“截胡”退场,再加之已经初具雏形的华为“四界”同盟,华小魅将在车圈二度对于决